76 лет в строю (про танк Т-55)

Интересно4ТО танк, выпущенный в СССР немногим меньше ВЕКА назад ДО СИХ ПОР В СТРОЮ!

Наш президент хорош, конечно, но он был не прав про галоши.
Вот публикация Ферра про танки Т-55, что до сих пор в строю
Вот наша публикация про самый массовый танк в истории.
Вот румыны, у коих не нашлось денег на новые танки - модернизируют свои старые Т-55.
В зону СВО отправились модернизированные Т-55.


ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- ;
- ;
- .

Экономичный Ту-95

Интересно4ТО
Ту-95 при практической дальность в 13,5 тыс. километров берет на борт около 80 тонн горючего, а Ту-160 вынужден взлетать со 148 тоннами керосина и при этом летать на 12,3 тыс. км.
Ссыдь.

 ЕЩЕ ПО ТЕМЕ: - ; - ; - .

Экраноплан - российское возрождение?

Интересно4ТО прорыв отечественной науки еще в конце 50х годов прошлого века воплощенный в металле до сих пор не востребован в России. Не востребован так как того заслуживает тема.

Есть работы по экранолету "Чайка-2". Экранолет (в отличие от экраноплана) способен подниматься выше. У него больше качеств самолета.

Будучи реализованной "Чайка-2" возьмет на борт 100 солдат или 9т груза. Сообщается, что при совремменном походе устранены основные недостатки экранопланов прошлого:
- плохая маневренность;
- сложность в управлении;
- долгий (и затратный (по ГСМ)) взлет ;
- узкая сфера применения;
"Чайка" или проект А-050-742D плод сотрудничества НПО «Радар» и ЦКБ им. Алексеева (того самого Ростислава Алексеева, что подарил нам "Ракету" и "Метеор"). Макеты этого и подобных экранолетов кочуют по профильным выставкам в России и за ее пределами более 12 лет (!), но так и не нашли своего заказчика. Случись такое - экранолет был бы готов за 3-4 года! То есть УЖЕ 2 раза как этого могло бы произойти!!! Думается, что такая машина пригодилась бы и военным в СВО, так как "огневой налет", атака на мобильной легкобронированной технике ("Харьковское отступление") имела успех у противника летом 2022 года. За эти годы появился проект А-080, более грузоподьемный.

"Согласно проекта, экранолет оснащается четырьмя двигателями. В носовой части судна размещается пара стартовых агрегатов – турбореактивные Р-195. Такие устанавливаются на штурмовик Су-25. Эти моторы будут использоваться для разгона и взлета с водной поверхности. Турбовинтовые двигатели серии ТВ7-117СМ необходимы для передвижения судна в «самолетном» режиме, на высоте. Другие проектные параметры А-050:

✅ размах крыла, длина – 25,35, 34,8 м

✅ водоизмещение (максимальный взлетный вес) – 54 т

✅ коммерческая нагрузка – 9 т

✅ скорость в режиме экрана (на высоте) – 350 км/ч (450 км/ч)

✅ потолок – 3 км

✅ дальность полета над водой (в небе) – до 5000 км (1500 км)

✅ численность экипажа – четыре пилота

При перемещении над водой на высоте в несколько десятков сантиметров продолжительность полета увеличивается примерно в 2 раза,

а грузоподъемность – на 20-30 %. За счет использования композитных материалов масса А-050 составляет всего 50 т. Машина может взлетать с воды при высоте волны до полутора метров."
Феномен большей экономии при полете над водой объясняется просто - вода "ровная" эффект экрана ("толщи воздуха" на которой "лежит" аппарат) проявляется сильнее всего. Нет необходимости тратить лишний раз горючее на огибание рельефа местности.

В современных мерках на 9 тонн грузоподьемности у правительства РФ духу не хватает, а вот в СССР умели мечтать. Так проект Бериевского АНТК под названием Бе-2500 в 5 раз!!! превосходил по грузоподьемности знаменитую "Мрию" (Ан-225)

"Уникальные «способности» экранолета заинтересовали военных. «Нептун» мог за один раз переправить целую дивизию на 16 тыс. км!"

Основные расчетные технические параметры:

✅ размах крыла, длина, высота – 125,51, 115,5, 29,12 м
✅ взлетная масса – 2500 т
✅ грузоподъемность – 1000 т
✅ скорость в режиме самолета (с использованием экрана) – 770 (450) км/ч
✅ потолок – до 10 тыс. м
✅ дальность – до 15800 км

По замыслу конструкторов, «Нептун» должен был уметь самостоятельно выдвигаться на гидроспуск, которым мог служить, например, песчаный пологий берег.

Двигались в этом направлениии американцы, так их проект Пеликан Ультра предусматривал грузоподьемность 1200т, но 2я мировая кончилась, а с ней ушли и затраты на подобные разработки. Единственное воплощение "мечты" в металле продемонстрировал Говард Хьюз с его Геркулесом 4.

Hercules H-4, 1947 г.

На переброску дивизии во времена иракской компании у США уходил месяц, а будь воплощен проект "Пеликан" на это ушло бы 5 дней!

Есть надежда, что импортозамещение "поневоле" (вопреки сабботажу чиновников), подтолкнутое санкциями Запада, поспособствует скорейшему воплощению в жизнь замыслов потомков Ростислава Алексеева.

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Истребитель МиГ-23 так и не смог "взять на мушку" экраноплан;
- Экранолёт "Чайка-2";
- Трансатлантический тяжеловес Бе-2500;

- Экранолет С-90 – забытые идеи и нереализованные перспективы;

- ГАЗ-16, вездеход на воздушной подушке.